不到 24 小时，波兰中欧班列困境破冰！中国奇招让欧洲多国 “破防”

欧洲零售商们紧绷的神经终于得到了舒缓，停滞已久的欧亚大陆货运列车再次启动，载满电子设备与家居产品的列车缓缓驶入波兰的马拉舍维奇转运中心。原本可能滞留在边境的这些货物，即将被分配至德国、法国等二十余国的货架之上。

谁曾料想，短短数日之前，此地竟呈现出截然不同的光景。价值数十亿美元的集装箱堆积如山，原本定于圣诞采购季前的补货计划似乎面临搁浅。这一切的导火索，源于9月9日晚，波兰东部雷达系统意外侦测到19个不明飞行物。波兰军方立即出动空中力量进行拦截，并对外声明这些无人机系俄罗斯所派，意图进行“蓄意入侵”。

波兰政府迅速向北约发出通报，激活了防御公约第四条，并于9月12日对外宣布，将全面关闭与白俄罗斯接壤的所有铁路口岸。此举直接切断了连接中国与欧洲的关键物流通道——中欧班列。超过九成班列须穿越波兰方能抵达欧洲市场，封锁实施后，300余列满载着电子产品、汽车零部件及新能源设备的列车瞬间停滞不前。

停运的阴影迅速扩散。波兰的马拉舍维奇小镇首当其冲，感受到寒风的侵袭。这个小镇在十年前尚默默无闻，地处边境，凭借铁路班列的转运业务，已蜕变为一个繁华的交通枢纽。数以万计的就业岗位，与这条铁路线紧密相连，如今却面临严峻的挑战。我国跨境电商企业面临棘手困境，原本预定运往欧洲的数千台家电滞留中途，迫不得已寻求其他运输途径。这不仅使得运输成本激增至原先的两倍，还导致交货周期不得不延长超过两周。

欧洲的零售业者面临更为棘手的困境，库存短缺的消息接连不断传来。运输成本上涨了约15%，这已引发众多商家对于节日期间商品供应的忧虑。波兰全国商会不常发表声明，但此次却破例发声，强调中欧班列的停滞将给波兰经济带来难以估量的损害，并敦促政府迅速采取措施，恢复货运线路的正常运行。物流、仓储、通关以及铁路运输等多个行业正面临供应链断裂的严重风险。

马拉舍维奇，作为波兰至关重要的门户，每年从中欧班列中获取高达5亿欧元的收益。若班列停运，边境地区的失业率预计将攀升两个百分点。面对这一严峻形势，波兰政府不得不重新审视并权衡利弊得失。

9月15日，中国外交部长王毅抵达波兰，于华沙与总统纳夫罗茨基及外长西科尔斯基展开闭门磋商。此次访问并非临时动议，我国在一周前便已精心安排行程，会谈焦点直指中欧班列的顺畅运行问题。

在会晤过程中，王毅强调，中欧班列作为中波、中欧合作的标杆项目，绝不应受到任何地缘政治纷争的牵绊。他明确提出，波兰方面需确保班列的顺畅通行，以维护国际产业链和供应链的稳定。王毅进一步指出，保障班列的通行不仅关乎我国利益，更是波兰实现自身经济发展的迫切需求。

波兰方面最终表态，愿意与我国携手确保中欧班列通道的安全与畅通。然而，他们提出了一项要求：期望我国在俄罗斯与白俄罗斯联合军演事宜上施加“影响力”，助力缓解该地区的紧张氛围。

我国立场始终坚定，秉持中立原则，既不偏袒任何一方，也不施加压力，致力于促进对话与协作。我国郑重声明，中欧班列所代表的，是中欧双方的共同福祉，绝不应沦为地缘政治的工具。

在会后公布的合作文件中，双方郑重承诺：“愿携手确保中欧班列通道的安全与畅通。”这一承诺非同虚设，紧随其后便迅速转化为实际行动。波兰逐步放宽了对口岸的管控，铁路线路亦率先恢复了往日的畅通，那些停滞不前的货运班列终于再次启动，驶向了新的征程。

这趟班列对欧洲的价值，远非单纯的“货物运输”所能概括。在2024年，中欧班列累计发车超过一万七千趟次，其承载的货物价值更是高达五千六百七十亿美元。我国与波兰的经贸往来已连续六年位居波兰第二大贸易伙伴之列。2024年，中波双边贸易额已突破数百亿美元大关，其中今年前四个月的贸易总额达到了146.64亿美元，同比增长率达到了5.2%。

对于德国杜伊斯堡这样的城市而言，班列无疑成为了其转型进程中的关键因素。昔日的“工业命脉”凭借穿梭往来的货运列车重焕生机，百家中国企业相继在此安家落户，港口年吞吐的货物量更是超过四百万个标准箱。

德国鞋业领军企业戴希曼早已摒弃了对单一海运的依赖，转而依赖铁路班列以更快的速度将产品推向市场。汽车制造商亦感受到了这一甜头，铁路提单如今可直接充当融资凭证，有效减轻了企业的资金负担。

随着波兰线的发展陷入僵局，中欧班列南线却在不经意间崭露头角。这条始于西安、成都的崭新路线，自9月初正式投入运营以来，已成功运行8趟。它穿越哈萨克斯坦、里海、阿塞拜疆和土耳其等国家，抵达欧洲，运送了超过1200个集装箱的汽车零部件与光伏产品。

南线虽较传统波兰线晚达5日，然而今年头八个月，其准点率竟高达100%，实至名归。反观波兰线，其准点率仅为73.4%，换言之，每四份货物中便有一份可能遭遇延误。

南线货运量迅猛攀升，今年前八个月便较去年同期激增127%，在中欧班列中的份额亦从18%跃升至31%。那段时间，单月运输量激增至高达240%，成功跃过20万标箱的大关。

南线实施“铁海铁”一体化联运模式，火车抵达里海畔后，集装箱将借助大型船只跨海运输，抵达彼岸后重新装载火车，全程实现了无缝对接。与此同时，连云港地区推出“一箱直达”的创新举措，集装箱自装载于中国后，直至抵达欧洲，全程不开箱，确保了运输的快捷与安全。

海关效率显著提升，成功搭建了信息化平台，货物通关状况可实时查询，放行时间更是缩短至半小时以内，相较于以往，节省了大量宝贵时间。

此南线不仅稳健可靠，更精通于把握欧洲当前的迫切需求。面对欧洲对新能源的迫切追求，尤其是对光伏板的高需求，南线迅速启动了专为光伏产品定制的高铁专列，源源不断地将我国的光伏产品输送到欧洲。此外，汽车零部件领域亦然，随着欧洲汽车制造商对中国零部件的依赖日益加深，这一趋势愈发明显。

西安与成都两地作为起点，其表现愈发强劲。在今年上半年，西安的中欧班列共发运3055列，承载了345万吨货物，无论是开行数量还是重箱率，均位居全国首位。而位于成渝地区的表现更为卓越，近3000列火车运输了超过24万标准箱的货物，其中不乏各类冷链产品。

与此同时，我国航运企业正加速对北极航线的探索进程。海杰航运精心打造的北极航线货运巨轮“伊斯坦布尔桥”号，不久前自山东青岛扬帆起航，预计将于10月16日抵达波兰的格但斯克港。

从宁波，中国最后的挂靠港口出发，驶向费利克斯托港的航程预计耗时18天。这一时间相较于中欧班列的运输时间更为快捷，并且仅为经苏伊士运河航线的航程时间的一半。北极航线的运费定位在介于中欧班列和传统海运费用之间，旨在服务于对时效性要求较高的货物以及高附加值产品。

2025年9月20日，悬挂着五星红旗的货轮“极光号”自宁波舟山港起锚，勇闯北极海域。这是我国首次以商业性质进行的北极东北航道试航，全程仅需18天，较之传统航路节省了近一半的时间。

自上海启程，抵达汉堡的传统航路需绕行半个地球，耗时长达38天，成为了一种标准配置。北极航道的通行仅需18日，相较于传统航线，可缩短行程达6400公里，从而使得运输成本大幅降低三分之一。在2024年红海地区局势紧张之际，我国货轮转道北极航线，此举使得12艘船舶节省的保险费用累计高达2.4亿元人民币。

北极航道崛起，重塑全球航运格局。昔日，我国逾八成原油需途经马六甲海峡，而今，北极航线的启用不仅有效降低了风险，更将能源进口的安全性提升了40%。我国自主研制的液化天然气动力破冰船大幅降低了碳排放量达65%，而俄罗斯的核动力破冰船则全程提供护航服务。

中俄携手共建“北极天眼”卫星系统，其精准度更是高达94%。华为所铺设的极地光缆，将信息传输的延迟降低至毫秒级别，这一长期困扰极地通信的难题终于得以破解。

伴随着全球气候变暖步伐的加快，北极冰盖的消融速度也在不断加快，进而使得北极航道的战略地位日益凸显。截至2025年9月19日，宁波港即将派遣的货轮计划于次日进行北方海路的试航，这一举措标志着我国对这条航线的常态化运营迈入了新的历史阶段。

数据显示，截至今年前八个月，经此航道行驶的中资货轮数量已超过去年全年总量的120%，所运输的货物种类丰富，包括液化天然气、金属矿产以及机电产品等高附加值物资。

北方海路的航行里程较之传统的苏伊士运河航线减少了大约40%，且每航次可减少燃油消耗25%至35%。据航运机构推算，若该航道得以全年通航，将有望每年为我国企业节省超过百亿美元的运输费用。

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