俄罗斯主动提出向中国出售大型喷气发动机，突破美国技术封锁

中国的C919单通道客机已经交付了好几架，运营得挺顺利的，而宽体机C929的研发还处在关键阶段。宽体飞机的市场挺大的，运力也很强，民航需求也挺火热，可一直让人头疼的还是发动机这个环节。西方的供应商占了九成的份额，美国的通用电气和普惠的产品性能都是顶尖的，一有点风吹草动，就得三思而行。

到了2025年上半年，美国商务部又加大了出口限制，特别是在航空高端技术零部件的审查方面变得更严格了，这使得中国企业得提前做好应对的准备。至于俄罗斯呢，他们的航空产业也受到制裁的影响，MC-21的PD-14发动机国产化推进得挺顺利，现在他们的目光也投向了东方市场。

合作已经不是头一次了，从CR929的联合项目到现在的零部件供应，每一步都踏踏实实地往前走。

到2025年8月21日，Rostec国家集团的领导谢尔盖·切梅佐夫坦言，只要中国需要，他们随时可以提供飞机发动机。这话可不是随便说说，Rostec掌管着联合发动机公司，那可是俄罗斯航空动力的中坚力量啊。

谢尔盖·切梅佐夫早年从军工行业转向管理岗位，手中掌握着不少技术资源。他特别强调，这合作得讲究互利共赢，中国的大飞机项目正缺少重型发动机，俄罗斯正好有货可以提供。

没过几天，俄罗斯工贸部长在会里提到中俄在飞机发动机方面合作的未来。丹尼斯·曼图罗夫部长特别说明，俄罗斯正积极研发高推力涡扇发动机系列，PD-14已经配备在MC-21上，接下来还有更大推力的新型号。谈话内容不是空谈，而是在探讨具体怎么帮中国的宽体机项目弥补技术上的不足。

PD-26这款发动机，可说是俄罗斯的绝招了。8月28日传来消息，它是以PD-35的核心为基础打造的，推力达到26吨，专门为起飞重量在100吨左右的飞机量身定制。PD-35是俄罗斯自己研制的35吨推力的大块头，目的就是要摆脱对西方技术的依赖。经过改造，PD-26成本降低了，适配范围也更广了。

曼图罗夫在东方经济论坛之前放话说，这款发动机不仅可以装在军用运输机上，还非常适合民用宽体客机，经济性完全不输国际一流水平。

这些年，俄罗斯航空工业一直咬紧牙关挺过来，受到制裁压力，只能靠自己动手。那些工程师们熬夜研究叶片材料和燃烧室结构，就为了能多点推重比，真是拼尽全力。

美国的封锁招数，老套得很，波音、GE都在设置障碍，根本不想看见中国航空走得独立自主。到2025年8月，美国再次强调对华高科技出口禁令，尤其锁定航空发动机这块。这一动静，让C919的LEAP-1C供应更加紧张，中国企业得赶紧寻个替代方案。

俄罗斯的PD-26一亮相，就狠狠戳了美国的软肋。虽然说俄罗斯的装备也不算十全十美，PD-26还在继续开发中，预计到2026年能拿出样机，但这也算是个备选方案，让咱们中国不用完全被动挨打。

我国自主研发的CJ-1000A发动机正在稳步推进测试工作，预计在2025年上半年完成多个地面试验环节，推力达10吨级，刚好符合C919的需求。航发集团投入巨资，汇聚了众多专业团队，从合金铸造到数控加工，整个制造链条实现了国产化。

CJ-2000推力更给力，目标锁定宽体机方向。8月份传来的消息显示，高空模拟测试表现不错，燃油效率比LEAP提升了几个百分点。俄罗斯提出合作的建议倒挺巧的，不过中国不会全盘接受，而是挑着用。合作上，主要是技术交流，短期补充产业链，长远依然坚持自主研发。

就像那老话说的，授人以鱼不如授人以渔，中国的工程师们也在借鉴俄罗斯的经验，逐步改进自己的设计，来个不断升级。

俄罗斯失去了欧美市场，改投中国算得上是个明智选择。出口PD-26，不仅能回笼资金，还能检验技术水平。到2025年8月29日，俄罗斯正式宣布启动PD-26的研发，普京也亲自关注，强调这是高推力涡扇发动机的重要突破。

对中国而言，多一条渠道，就多一份底气。宽体飞机市场全球超过一万亿美元，我国的份额正逐步增加，如果C929配备上可靠的动力源，竞争优势自然会提升不少。

从长远角度来看，这个提议打破了美国一家独大的局面。俄罗斯的PD-26虽然还没正式量产，但潜力巨大，推重比也高，材质先进，非常适合亚洲航线那些高温高湿的环境。中国的C929项目预计在2025年8月开始详细设计，动力系统的选择正处于热烈讨论中，PD-26算是个备用方案。同时，国产的CJ-2000也在冲刺阶段，预计年底之前会有突破。两条路走通，才算是明智之举。

技术限制没法阻挡咱们的创新步伐，中俄合作，只是让这个进程更快了一些。